ПРОДАЖА ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕМОНТ
Дело в том, что в Китае тягачи, вплоть до флагманской гаммы, преимущественно трехосные с колесной формулой 6х4. Для российского Dayun V9 4х2 выбрали редкую в Китае высоту седла в 1150 мм – там обычно ССУ выше. Лицензионное седло Jost со штампованной плитой, именно такие в КНР наиболее распространены. Колесная база удлиненная – 3900 мм вместо более популярной 3800 мм. Эти 10 сантиметров совсем не лишние при компоновке навески на раму, тех же топливных баков. Здесь их два, левый на 400, правый на 600 литров. Оба алюминиевые, стойкие к коррозии. Причем есть возможность заказать еще более длинные и вместительные резервуары.
Воздушные ресиверы тоже алюминиевые, ржавчина в пневмосистеме – вещь опасная. Как говорят специалисты «Даюн-РУС», на двухосных тягачах в Китае нет ступенек на раме для подъема водителя на «мостик» за кабиной. Их пришлось заказывать. Особое внимание уделили шумо- и теплоизоляции кабины. Можно вспомнить, что порой даже Scania и MAN приходили в Россию без утепления.
Тягачи оснащены автоматическим климат-контролем. Кроме обычной печки есть две «автономки» – воздушный 4-киловаттный «фен» и жидкостная на 9 кВт, которая работает еще и как предпусковой подогреватель двигателя. Производитель «автономок» – Webasto, но сделаны они в КНР. Известная проблема китайских и корейских грузовиков, а также турецких «Фордов» – избыточная площадь остекления кабины. Стекла ставят где надо и где не надо, а через них кабина легко вымораживается зимой на стоянке. У Dayun V9 для России стекло в задней стенке осталось, но внутри оно закрыто цельной утепленной панелью. Убрать полностью окно технологически невозможно. За его проем цепляют кабину при погружении в катафорезную ванну.
В кабине пришлось подбирать даже занавески – такие, чтобы поплотнее и потеплее. Там все зашторивается по кругу. Специально добились русифицированного дисплея и комбинации приборов, а также всех табличек. Инструкция по эксплуатации тоже на русском языке – в электронном виде. У всех тягачей на крыше кабины смонтировали три желтых фонарика – знак автопоезда, хотя в КНР он не нужен. Радиатор системы охлаждения оснастили защитной металлической сеткой.
Трехосные тягачи тоже непростые. Напомним, что не только в Китае, но и в США в ходу именно версии 6х4. И у нас автоперевозчики, которые «ходят» зимой за Уральский хребет, знают цену двум ведущим мостам на трассах с затяжными подъемами и спусками, подчас покрытыми снегом и льдом. Шасси с двумя ведущими задними осями и с блокировками межколесных и межосевых дифференциалов как нельзя лучше подходят для нашей зимы или межсезонья. Подвеска на таких магистральных «трехосниках» пневматическая. Dayun V9 6х4 X4251 Air как раз с одноступенчатыми гипоидными редукторами ведущих мостов и на «воздухе». То есть такой V9 может стать достойной заменой износившимся капотным «американцам», если только не зацикливаться на их кабинах.
У другого Dayun V9 6х4 X4251 задняя подвеска балансирная, на малолистовых параболических рессорах, а сами мосты – со стальными литыми балками, со ступичными планетарными редукторами. Нагрузка на тележку у рессорного Dayun V9 6х4 – 32 тонны. Такому тягачу впору работать под хорошим самосвальным полуприцепом или с тралом. Но тогда, возможно, для него избыточна высокая, комфортабельная кабина с двумя спальными полками. То есть седельные тягачи в спецификациях «Даюн-РУС» учитывают практически все возможные сферы применения этих грузовиков на российском рынке.